目前國內主流的客車用動力電池普（pǔ）遍采用三元（yuán）鋰和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池由於安全性問題被“暫時叫停”，未來前景撲朔迷離;磷酸鐵鋰電池主要由正（zhèng）極材料、負極材料、隔膜以及電解液組成。作為一個化學電源體係，在設計的工作條件範（fàn）圍內一般不容易發生（shēng）自燃（rán）等（děng）安全事故，但鋰離子（zǐ）電池（chí）負極主要采用（yòng）石墨材料，過充電（diàn）時易析出（chū）鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能;同時易形成SEI膜而導（dǎo）致首次充放電效率較低，不可逆容量較大（dà）。這就使得（dé）現在絕大多數電動汽車（chē）“不敢”進行（háng）快充（chōng）快放，而隻能（néng）采用慢充的形式，嚴重製約了車輛運行效（xiào）率，給電動汽車的推（tuī）廣普及帶來了不小的障礙。
而鈦酸鋰作為鋰離子電（diàn）池負極材料，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材（cái）料組成2.4 V或1.9V的鋰離子二次電池，此外，它還可以用作正極，與（yǔ）金屬鋰或鋰合金負（fù）極組成1.5 V的鋰離子二次電池（chí）。鈦酸（suān）鋰電池可以實現6分鍾快充滿電、循環次數可達2.5萬次（cì）以上，這在經濟性上明顯優於傳統（tǒng）的（de）磷酸鐵鋰電池。傳統鋰離子電池在160攝（shè）氏度環境下就會發生嚴重故障，而鈦（tài）酸鋰（lǐ）電池在240攝（shè）氏（shì）度高（gāo）溫下仍能平穩工作並無過熱現象，其安全（quán）性也不亞於稀土電（diàn）池。
由此，基本可以看出，哪（nǎ）家企業掌握鈦酸鋰材（cái）料的核心技術，將擁（yōng）有獨步天下、藍海泛舟的製控（kòng）權。
放眼世界，日本、韓國、美國、德國對鈦酸鋰材料都已（yǐ）研究多年。目前，在全球範圍內（nèi）真正（zhèng）具備鈦酸鋰材料達成動（dòng）力和產業化應（yīng）用且超過8年（nián）以上經驗的企業隻（zhī）有（yǒu）2家，一家是銀隆收購的美國奧鈦（tài）納米技術有限公司，另一家是日本（běn）的（de）東芝公司。我（wǒ）國目（mù）前也有5家大大小小致力於鈦（tài）酸鋰電池技術應（yīng）用開發的企業（yè），銀隆新（xīn）能源是當之（zhī）無愧的領跑者，在分子結構方麵具有領先的核心優勢（shì）。
銀（yín）隆新能源2010年 9月（yuè）20日與美國奧鈦納米技術有限公司簽訂收購協議，2011年7月22日戰略控股美國奧鈦納米技（jì）術有限公（gōng）司。
2013年，珠海銀（yín）隆在基本“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術之後，啟動了鈦酸鋰電池的（de）量產，同時（shí）也不斷在國內外尋求試運行的機會，其中一輛銀通電（diàn）動大巴（bā）在德國漢堡的公交線路上跑了（le）半年，成為首輛在德國運營的中國純（chún）電動公交車。
多（duō）年以來，通過戰略控（kòng）股美國奧鈦以及持續研究和創（chuàng）新，銀隆一舉攻克了業內公認的“高安（ān）全問題”、“嚴寒環境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電（diàn）池產業化問題”等五大問題。同時，針對鈦酸鋰（lǐ）電池能量密度相對偏低，成本偏（piān）高的（de）問題，銀隆投入了（le）大量技術力量進行專題研發（fā）。
2015年，銀隆研發的第四代高能量密度鈦酸鋰（lǐ）電池,與第三代相（xiàng）比成本下降40%,能（néng）量密度提高30%。
隨著這兩年來（lái）新能源汽車逐漸“回暖”，珠海銀隆（lóng）的鈦酸鋰材料技術加上空心環型結構，再次成為投資人眼中（zhōng）的“香餑餑”。尤其以（yǐ）“格力收購銀隆”事件被媒（méi）體炒得沸沸揚揚。
有分析認為（wéi），格力瞄上的並非銀隆（lóng）的電動（dòng）客車業務，而是鈦酸鋰電（diàn）池技術。除了可以挑戰市場上主流的三元鋰電（diàn）池和磷酸（suān）鐵（tiě）鋰電池（chí），具有充放電時間快、電池（chí）壽命更長、耐（nài）寒耐熱等優點（diǎn）的鈦酸（suān）鋰材料（liào）電池還可以在儲能和（hé）智能電網上大展拳腳。有專業人士指出，“鈦酸鋰的快充性能可以（yǐ）在來電時短期補電，避免了由於頻繁（fán）停電導致發電機的頻繁啟停（tíng），幫通信營運商大（dà）大降低Opex。加上鈦（tài）酸鋰未來25000次的循環，在離網地區，是替代現有膠體電（diàn）池（chí）的絕好機會。”
截止2016年2月，珠海銀隆新能源有限公司身後至少有20個（gè）投資者(含有限（xiàn）合夥)，近期（qī），有19家央企（qǐ）擬（nǐ）陸續入股銀隆新能源。
中國汽車技術研究中心張長令博士（shì）認為，銀隆（lóng）獨（dú）家擁有的鈦酸鋰電池技術對新能源（yuán）行業起到了跨（kuà）時代的影（yǐng）響。
我們可以（yǐ）相信，掌控了“核心技術”的銀隆新能源，不僅是資本的（de）“寵兒”，還（hái）應該是市場的常勝者!
